Vídeos

Depois de praticamente meio ano sem atualizar o blog, finalmente estou tirando um tempo para registrar o log número 10 desta jornada.

Primeiramente, gostaria de pedir desculpas para as pessoas que estavam acompanhando o blog e ficaram sem receber as atualizações das minhas aulas. Estive envolvido com diversas atividades, muitas delas relacionadas à aviação, que acabei deixando de lado a edição dos vídeos e os relatórios aqui para o blog. Foi mal aí, galera!

Mas agora voltando ao assunto que interessa! O meu último post relatou o final das aulas teóricas e o voo que realizei no dia 10 de Novembro. O vídeo que acompanha o log de hoje foi do voo que fiz no dia 24 de Novembro de 2012, quando completei 1.2 horas de voo, totalizando 11.4 horas de voo até então.

Uma pequena observação: esqueci de ligar a câmera no início da aula! Só percebi que a câmera estava desligada depois da decolagem quando já estávamos próximos de uma das áreas de treino que usamos.

O treinamento deste dia foi o seguinte:

– Giros ao Redor de Marco – Para esta manobra, estabelecemos o voo na altura de 1.000 pés (aproximadamente 305 metros), escolhemos um marco de referência no solo e então fazemos um giro de 360 graus ao redor do marco de referência. Durante o giro, devemos observar a altura, sendo que não se deve perder ou ganhar mais do que 100 pés (aproximadamente 30 metros) de altura durante a manobra.

– Circuito Retangular – Da mesma maneira que a manobra anterior, escolhemos uma área de referência no solo que seja retangular, para então iniciar um circuito de tráfego, estando numa altura de 1.000 pés. O início desta manobra deve simular a entrada no circuito do aeroporto, ou seja, entrando com um ângulo de 45 graus para a perna do vento, virar para a esquerda na perna base, virar para a esquerda na perna contra o vento, virar para a esquerda na perna de través, e então novamente virar para a esquerda na perna do vento, fechando o circuito. Da mesma forma que a manobra anterior, não se deve perder ou ganhar mais do que 100 pés de altura.

– Toques e Arremetidas – Toques e arremetidas passam a fazer parte de praticamente todos os treinamentos daqui para frente. Obviamente, este treinamento ensina e faz o aluno praticar pousos e decolagens, mas um dos objetivos principais deste treinamento é preparar o aluno piloto para o voo solo. Os pousos continuam sendo um grande desafio nos meus treinamentos! Muito aperfeiçoamento é necessário ainda!

Sem mais para hoje, termino este log com o vídeo da aula. Novamente, obrigado por acompanhar minha trajetória de piloto privado nos Estados Unidos e até o próximo log!

Voe alto!

00:00:00 – Introdução (Intro)
00:00:32 – Giros ao Redor de Marco (Turns Around a Point)
00:08:00 – Circuito Retangular (Rectangular Course)
00:14:00 – Retorno ao Aeroporto (Return to the Airport)
00:25:40 – Toques e Arremetidas (Touch and Goes)
00:40:20 – Checklist Pré-Pouso (Pre-Landing Checklist)
00:42:00 – Reta Final (Final) e Pouso (Landing)
00:44:00 – Checklist Pós-Pouso (After-Landing Checklist)
00:45:20 – Táxi (Taxi) e Estacionamento (Parking)
00:47:50 – Checklist de Abandono (Securing Checklist)

O vídeo do log de hoje é o registro do voo que realizei no dia 10 de Novembro. O relato de hoje encerra as informações das aulas teóricas, já que a última aula aconteceu no dia 6 de Novembro, o dia em que realizamos a prova final do curso teórico.

Pois é… depois de 22 aulas, realizamos a prova final do curso teórico. Este último dia de aula foi de nervosismo total, afinal, precisávamos passar a prova com 80% de acerto para então ganhar o endossamento e poder realizar a prova da FAA (Federal Aviation Administration), que equivale à prova da ANAC realizada no Brasil.

Depois de quase duas horas fazendo a prova, veio o momento de suspense enquanto a mesma era corrigida pelo instrutor. Enquanto eu guardava meu material, o instrutor olhou pra mim e perguntou: “O que aconteceu?”

Acho que eu não falei nada… não me lembro ao certo… mas fui até a mesa dele pra olhar o resultado: tinha passado na prova! Ufa!

Então naquela noite recebi o certificado de conclusão do curso e também o endossamento para realizar a prova da FAA. O endossamento que ganhamos vale somente para 30 dias. Se o aluno não realiza a prova dentro dos 30 dias, um novo endossamento é necessário.

Agora com uma preocupação à menos, podia ir voar mais tranquilo! E foi exatamente o que eu fiz no dia 10 de Novembro, no vídeo que estou disponibilizando abaixo.

Neste dia fizemos uma revisão de coisas que já tínhamos feito antes, como as manobras com capuz (hood work), curvas de grande inclinação (steep turns), falha de motor (engine failure), e também começamos a fazer mais treinamentos de toques e arremetidas, já que a hora de voar solo vai se aproximando aos poucos.

No geral foi um treino bom, sempre aprendendo sobre os erros que ando cometendo durante os voos e tentando corrigir com as explicações e auxílio do meu paciente instrutor! Com o voo do vídeo de hoje, completo 10.2 horas de voo.

E hoje ficamos por aqui! Obrigado por acompanhar minha trajetória de piloto privado nos Estados Unidos e até o próximo log! Abraços e… voe alto!

00:00:00 – Introdução (Intro)
00:00:32 – Checklist Antes/Pós Acionamento de Motor (Pre/After Starting Engine Checklist)
00:03:40 – Checklist Pré-Táxi (Pre-Taxi Checklist)
00:08:30 – Táxi (Taxi)
00:13:55 – Checklist Antes da Decolagem (Run-Up Checklist)
00:17:55 – Decolagem (Take-Off)
00:21:40 – Subida (Climb)
00:28:24 – Manobras com Capuz (Hood Work)
00:36:30 – Curvas de Grande Inclinação (Steep Turns)
00:41:30 – Falha do Motor (Engine Failure)
00:46:00 – Retorno ao Aeroporto (Return to the Airport)
00:54:00 – Toques e Arremetidas (Touch and Goes)
01:10:42 – Checklist Pré-Pouso (Pre-Landing Checklist)
01:12:45 – Reta Final (Final) e Pouso (Landing)
01:15:15 – Checklist Pós-Pouso (After-Landing Checklist)
01:16:18 – Táxi (Taxi) e Estacionamento (Parking)
01:18:37 – Checklist de Abandono (Securing Checklist)

No último log, resolvi pular os registros das aulas teóricas e passei direto para a publicação do vídeo, já que estava (e continuo) atrasado com as publicações. No Private Pilot Log de hoje, farei um resumo dos acontecimentos até o dia 3 de Novembro, dia em que voei no vídeo publicado neste post (abaixo).

Como havia comentado em posts anteriores, eu perdi duas aulas teóricas devido às férias que tinha programado. No retorno, resolvi fazer uma sessão particular com o meu instrutor para revisar o conteúdo que perdi. Esta sessão foi muito boa porque tive a oportunidade de tirar todas as dúvidas que eu tinha sobre o conteúdo de cálculos aeronáuticos e desempenho de aeronaves.

Antes de realizarmos a terceira prova teórica do curso, estudamos os capítulos de fatores humanos e voos de longa distância (cross country). Com todos os capítulos devidamente explicados, passamos para a prova. Acho que a aula particular ajudou bastante, pois finalmente consegui passar uma prova na primeira tentativa!

Na aula seguinte, fizemos uma revisão geral de todo o conteúdo, já que no próximo encontro seria a nossa prova final. Nesta, teríamos que passar com 80% de acerto, requisito mínimo para receber o certificado de conclusão do curso teórico e também o endossamento para a realização da prova oficial escrita do FAA (equivalente à prova da ANAC no Brasil).

Isto resume os acontecimentos das aulas teóricas até o momento do vídeo das aulas práticas que estou publicando hoje. Este voo aconteceu no dia 3 de Novembro e introduziu no treinamento as decolagens e pousos com vento cruzado (crosswind take-off and landings), além das manobras e procedimentos já praticados nos voos anteriores.

Ao iniciar o voo, realizei a decolagem com vento cruzado e então permanecemos no circuito para que o instrutor demonstrasse as técnicas de pouso com vento cruzado. Fizemos toque e arremetida e ficamos no circuito novamente para que eu realizasse o próximo pouso nestas condições. Ao levantarmos voos novamente, fomos para a área de treinamento onde revisamos curvas em S e falha de motor. Retornamos para o aeroporto e encerramos as atividades do dia.

Para a minha tristeza, não notei que havia esquecido de conectar o cabo de áudio na câmera no início do voo. Só percebi quando comecei a desmontar o equipamento, mas daí já era tarde demais! Além disto, me esqueci de alterar a configuração da câmera para alta resolução. O resultado? Bem… o vídeo de hoje terá o áudio natural da cabine do avião e qualidade visual um pouco comprometida! O lado positivo é que minha voz não estará estorvando os seus ouvidos enquanto vocês escutam o lindo som do motor do avião.

Por hoje é só! Um abraço, obrigado por acompanhar minha trajetória e até o próximo log! Voe alto!

00:00:00 – Introdução (Intro)
00:00:30 – Checklist Antes/Pós Acionamento de Motor (Pre/After Starting Engine Checklist)
00:07:20 – Checklist Pré-Táxi (Pre-Taxi Checklist)
00:14:30 – Táxi (Taxi)
00:19:30 – Checklist Antes da Decolagem (Run-Up Checklist)
00:25:00 – Decolagem com Vento Cruzado (Crosswind Take-Off)
00:29:20 – Toques e Arremetidas com Vento Cruzado (Crosswind Touch and Goes)
00:39:00 – Subida (Climb)
00:44:00 – Curvas em S (S-Turns)
00:51:00 – Treinamento de Falha do Motor (Engine Failure Training)
00:55:30 – Retorno ao Aeroporto (Return to the Airport)
01:05:00 – Checklist Pré-Pouso (Pre-Landing Checklist)
01:07:33 – Reta Final (Final) e Pouso (Landing)
01:09:10 – Checklist Pós-Pouso (After-Landing Checklist)
01:10:36 – Táxi (Taxi) e Estacionamento (Parking)
01:13:12 – Checklist de Abandono (Securing Checklist)

Quando comecei as aulas para Piloto Privado de Avião não tinha noção de quanto eu estaria involvido com esta atividade. Ao contrário do que eu pensei, esta “brincadeira” de voar exige muito mais tempo e dedicação do que estava planejado. Isto não é nada ruim… mas este é um dos motivos pelos quais continuo atrasado nas publicações dos logs e vídeos.

No meu último post, relatei as aulas teóricas e publiquei o vídeo do voo que realizei no dia 14 de Outubro. Para dar uma agilizada nas publicações dos vídeos, hoje vou pular os relatos das aulas teóricas e vou passar direto para o vídeo do voo que realizei no dia 20 de Outubro, que segue abaixo.

Desde o início dos meus treinamentos até o dia 20 de Outubro, estou com 7.8 horas de voo registrados no meu Pilot Logbook. Eu tenho a impressão que já voei mais do que 7.8 horas, mas enquanto o dinheiro vai rápido quando a gente voa, as horas parecem se acumular em outro ritmo!

Mantendo este Private Pilot Log curtinho, segue abaixo o vídeo com o resumo das atividades realizadas no treino do dia 20 de Outubro.

Enquanto isto… um abraço, até o próximo log e… voe alto!

00:00:00 / 00:00:30 – Introdução (Intro)
00:00:30 / 00:04:40 – Checklist Antes/Pós Acionamento de Motor (Pre/After Starting Engine Checklist)
00:04:40 / 00:08:20 – Checklist Pré-Táxi (Pre-Taxi Checklist)
00:08:20 / 00:13:55 – Táxi (Taxi)
00:13:55 / 00:18:33 – Checklist Antes da Decolagem (Run-Up Checklist)
00:18:33 / 00:29:15 – Decolagem (Take-Off) e Subida (Climb)
00:29:15 / 00:30:30 – Treinamento de Fumaça e Incêncio (In Flight Smoke and Fire Training)
00:30:30 / 00:35:50 – Treinamento de Falha do Motor (Engine Failure Training)
00:35:50 / 00:59:00 – Manobras com Referenciais Terrestres (Ground Reference Maneuvers)
00:59:00 / 01:10:00 – Retorno ao Aeroporto (Return to the Airport)
01:10:00 / 01:12:15 – Checklist Pré-Pouso (Pre-Landing Checklist)
01:12:15 / 01:13:55 – Reta Final (Final) e Pouso (Landing)
01:13:55 / 01:15:25 – Checklist Pós-Pouso (After-Landing Checklist)
01:15:25 / 01:18:00 – Táxi (Taxi) e Estacionamento (Parking)
01:18:00 / 01:19:26 – Checklist de Abandono (Securing Checklist)

Depois de algumas semanas de atraso, finalmente uma atualização do meu Private Pilot Log. No último post, fiz a cobertura até o dia 23 de Setembro. Hoje, estarei revisando o que foi feito desde lá até o dia 14 de Outubro, quando realizei meu quinto voo de treinamento, cujo vídeo segue abaixo.

Mas espera aí! Cadê o vídeo do quarto voo? A resposta pra esta pergunta é muito triste! No dia que realizei o meu quarto voo de treinamento, estava com o equipamento de vídeo montado e em ordem. O problema é que me esqueci de ativar a gravação quando a aula começou! E o pior de tudo: neste dia realizei o meu primeiro pouso! Exato! Dá vontade de chorar, não dá? Aparentemente, meu instrutor ficou mais chateado do que eu. Ele tinha ficado tão satisfeito com o meu primeiro pouso que praticamente não aceitava que eu havia perdido o registro dele! Mas tudo bem! O vídeo do log de hoje vai mostrar meu segundo pouso que, obviamente, não foi bom como o primeiro.

Começando a revisão dos acontecimentos em relação às aulas teóricas, tivemos uma aula onde continuamos com os estudos de interpretação das informações meteorológicas. O professor nos trouxe vários relatórios meteorológicos e passamos uma aula inteira “traduzindo” estes relatórios.

Na aula seguinte, passamos a estudar as “FARs” (“Federal Aviation Regulations“, ou Regulamentos Federais de Aviação). O livro que contém estes regulamentos é a “bíblia” da aviação nos Estados Unidos. Para o piloto privado, apenas certas partes precisam ser estudadas, então tivemos um resumo dos pontos críticos das FARs, os quais não detalharei neste post.

Na aula seguinte tivemos a nossa segunda prova teórica. Toda a turma se deu mal na prova, de novo! Desta vez eu só não passei na prova por causa de uma questão. Então tive que revisar o conteúdo e refazer a prova, quando consegui 100% de acerto. Depois da prova, tivemos um dia que não tivemos aula porque era “Fall Break” (folga de outono para as escolas dos Estados Unidos).

Na semana seguinte, eu estava de férias e viagem programadas, então perdi duas aulas teóricas consecutivas. Como a lei de Murphy não falha, as aulas que perdi seriam umas das mais complicadas: Desempenho de Aeronaves. Sim, a aula onde o computador de voo é utilizado! Como não estava nestas aulas, não farei comentários sobre o assunto no log de hoje. Terei uma aula particular, ainda a ser definida, para revisar e entender melhor o conteúdo que perdi enquanto estava de férias.

Agora que já atualizei as informações até a parte teórica, vou falar dos acontecimentos das aulas práticas, que estão super legais. Como falei no início do log de hoje, realizei o meu primeiro pouso no dia 30 de Setembro. Naquele mesmo dia fizemos a primeira simulação de falha de motor (“engine failure“), além de curvas de grande inclinação (“steep turns“), voo planado (“slow flight“), estol (“stalls“) e manobras com capuz (“hood work“). Já no vídeo do voo que estou disponibilizando hoje, realizado no dia 14 de Outubro, treinamos voo planado (“slow flight”), estol (“stalls”), falha de motor (“engine failure”), manobras com capuz (“hood work”) e manobras com referenciais terrestres (“ground reference maneuvers”).

Por falar em vídeo, queria comentar também que a partir do vídeo de hoje, por solicitação do meu instrutor, estarei eliminando o áudio que contém as instruções dele durante o voo. Pensei em talvez colocar música nos vídeos, mas existem restrições de licenciamento de áudio, e muitas vezes o YouTube tira os vídeos do ar se existem problemas com vídeos e músicas não licenciadas nos mesmos. Para evitar estes tipos de problemas, resolvi manter o áudio do avião, apenas eliminando as instruções, como o instrutor me pediu. Gostaria de manter o áudio totalmente original, mas… tenho que respeitar o pedido dele, né?

No geral estou satisfeito com as aulas, mas tenho muita coisa pra melhorar e aprender ainda! Já estou fazendo mais comunicações no rádio, embora elas não estejam 100% corretas às vezes. O táxi da aeronave já está melhor, mas às vezes me atrapalho e começo a ir de um lado pro outro. Este era meu medo para as decolagens e pousos… mas até que não tive grandes problemas com isto, porém ainda posso melhorar.

Na decolagem deste vídeo, estive mais satisfeito com o fato de manter o avião alinhado com a pista durante a decolagem, e também fiquei satisfeito com as manobras com referenciais terrestres (voo em retângulo, voo ao redor de um ponto e voo em “S”). A imagem abaixo mostra os dados do GPS da minha câmera de vídeo durante o voo, quando realizamos estas manobras.

No retângulo, as linhas de dentro foram as demonstrações do instrutor para mim, a linha de fora do retângulo foi a minha execução da manobra. Saindo do retângulo, de norte para sul da imagem, o instrutor demonstra o as curvas em “S” e então eu executo a mesma manobra. Note que utilizamos uma estrada como referência para realizar as curvas em “S”. Então passamos para as voltas em torno de um ponto. No círculo, a linha de dentro é novamente o instrutor demonstrando a manobra e me passando dicas, e a linha de fora é a minha execução da manobra.

Uma curiosidade que o instrutor me falou durante o voo é que a maioria destas manobras que treinamos vem da área militar. Segundo ele, a volta em torno de um ponto, se realizada corretamente, por exemplo, permite que o atirador dentro do avião aponte para o alvo e mantenha a mira sem ter que fazer muitas correções.

Antes de realizar a decolagem neste vídeo, fiquei um pouco tenso ao escutar o avião da US Airways anunciando o taxi e ver que ele se aproximava atrás de mim para fazer a decolagem. Eu estava parado fazendo o checklist antes da decolagem (que demora alguns minutinhos para um aluno inexperiente como eu) e estava com receio deles terem que ficar esperando por mim. O instrutor disse pra não me preocupar e foi tudo tranquilo! Eles estavam taxiando bem devagar, e depois que eu levantei voo eles ficaram ainda cerca de cinco minutos em solo aguardando autorização pra decolar. Fiquei tenso à toa!

E por falar em tenso… como os treinamentos de falha de motor me deixam tenso! No vídeo de hoje fui responsável por realizar os procedimentos durante o treinamento de falha de motor. Fui pego de surpresa pelo instrutor, é claro! O instrutor disse que fiz uma escolha boa para o local de aterrisagem, mas falhei em direcionar o voo para o local enquanto fazia a leitura dos procedimentos de emergência e enquanto o instrutor me explicava os passos. E é por isso que a gente treina estas coisas! Terei muitos destes treinos pela frente…

Acho que o log de hoje resume bem os treinamentos até o dia 14 de Outubro. Espero em breve estar disponibilizando o vídeo do dia 20 de Outubro. Os vídeos estão demorando mais tempo para serem editados devido às modificações de áudio que preciso fazer… mas aguardem, eles virão!

Enquanto isto… um abraço, até o próximo log e… voe alto!

00:00:00 / 00:00:30 – Introdução (Intro)
00:00:30 / 00:01:45 – Checklist Antes/Pós Acionamento de Motor (Pre/After Starting Engine Checklist)
00:01:45 / 00:09:15 – Checklist Pré-Táxi (Pre-Taxi Checklist)
00:09:15 / 00:12:30 – Táxi (Taxi)
00:12:30 / 00:16:50 – Checklist Antes da Decolagem (Run-Up Checklist)
00:16:50 / 00:26:20 – Decolagem (Take-Off) e Subida (Climb)
00:26:20 / 00:34:00 – Manobras com Capuz (Hood Work)
00:34:00 / 00:37:25 – Estol (Stalls)
00:37:25 / 00:41:20 – Falha do Motor (Engine Failure)
00:41:20 / 01:03:28 – Manobras com Referenciais Terrestres (Ground Reference Maneuvers)
01:03:28 / 01:08:30 – Retorno ao Aeroporto (Return to the Airport)
01:08:30 / 01:11:25 – Checklist Pré-Pouso (Pre-Landing Checklist)
01:11:25 / 01:13:30 – Reta Final (Final) e Pouso (Landing)
01:13:30 / 01:15:10 – Checklist Pós-Pouso (After-Landing Checklist)
01:15:10 / 01:19:40 – Táxi (Taxi) e Estacionamento (Parking)
01:19:40 / 01:22:15 – Checklist de Abandono (Securing Checklist)